Transporte público, coletivo, confortável PARTE II

Uma proposta revolucionária e bastante afeita a ímpetos democráticos, por vários motivos.

Atualização em 04/6, às 14:35.

Motivos Revolucionários e democráticos: 1 - Praticamente não demanda investimentos com dinheiro público. 2 - Usa basicamente só o que já existe. 3 - Realiza nossos desejos de conforto, segurança, praticidade. 4 - Gera investimento e renda. 5 - Polui menos. 6 - Desafoga e desengarrafa o trânsito. 7 - Economiza tempo. 8 - Economiza dinheiro. 9 - Será utilizado por todas as classes sociais. 10 - Pode ser implementado por toda e qualquer prefeitura, sem depender dos governos estaduais e federal, mais do que hoje.

Este revolucionário e democrático meio de transporte público, coletivo, confortável já existe: é o táxi. Hoje não funciona bem porque lhe é dada uma característica elitista - não só a tarifa, que tem a cara da elite, para bolsos de elite, mas também a trava cultural, onde táxi é visto como coisa de luxo. Discordas? Então olha só.

Em Porto Alegre, comprar um táxi com a respectiva licença para operar custa de 150 a 230 mil reais, dependendo do modelo do carro e do ponto onde opera ( ítens que são os mais baratos - o mais caro é a licença para operar, concedida pela prefeitura).

A prefeitura não libera mais licenças. Existe um número X e deu! (Não chega a 4 mil em POA) Se quiser tem que comprar os "direitos" (que são uma concessão pública) de um "particular" que já os tenha comprado de outro, que os comprou de outro, etc. Isto explica como, mas não o porquê.

O que bota preço em um "bem" ou "direito" são os benefícios que dele advêm. O lucro. Ou a remuneração. Andando de táxi pela cidade, me informei com dois motoristas: 1 - o proprietário do táxi e 2 - o empregado de outro taxista. Ambos de classe média. O proprietário me informou que tira, limpos, de 3 mil a 3 mil e 500 reais por mês. O motorista empregado me falou que a féria média diária do táxi é de 250 reais. Dessa féria diária ele, empregado, fica com 25%. Trabalha 12 horas por dia, de 2ª a sábado, o que lhe dá um "salário" de 1 mil e 600 reais por mês (NO SEU TURNO). Às 19 horas ele entrega o táxi para o motorista da noite. Eu não perguntei quanto dá o serviço da noite. Pelo que ouvi, a produção de um táxi é dividida mais ou menos assim:

- 25% para o empregado.
- 25% para combustível e manutenção. - 50% para o proprietário.

Atualização em 4/6, 14:35.

O preço do serviço de táxi tem portanto "gordura" para baixar 50% ou mais, pois passa muito tempo parado no ponto aguardando passageiros, que viriam aos magotes, desde que libere-se licenças ilimitadas, somente mediante a qualificação do veículo e do motorista, portanto retirando-se o "investimento de capital" desse serviço, fazendo com que os táxis deixem de ser um negócio de classe média, como restaurantes ou lojas, e passe a ser tratado como serviço de utilidade pública, cujo único "retorno financeiro" seja a remuneração para a função do motorista proprietário do veículo (investimento de 20 a 30 mil reais, passível de parcelamento e pagamento com o uso da ferramenta) e não mais tendo que prover a remuneração financeira para um investimento de 200 mil reais.

Hoje para sentar em um táxi em Porto Alegre paga-se R$3,10 e mais R$1,65 por km rodado. Por isto os táxis passam grande parte do tempo parados, aguardando passageiros, e muitas pessoas ficam obrigadas ao desconforto dos ônibus enquanto outras optam por usar o próprio carro.